交通副市长 Viktor Chaushev：“拒绝变革是交通管理不善的一种共谋形式”
大都会市政委员会不支持释放“Stolichen Autotransport”EAD 管理层并启动公开竞争选拔新专业管理层的提议。尽管近几个月来围绕该公司管理的严重问题不断累积，包括有争议的公共采购、数百万财务承诺的长期合同以及在不改善公民服务的情况下增加成本的决定，但还是做出了这一决定。
“在存在如此严重且众所周知的问题的情况下，拒绝管理变革实际上意味着承担继续维持相同模式的责任。这是运输管理不善的一种共谋形式。” 负责交通的副市长说。
累积的系统问题
市政府多次表示，“Stolichen Autotransport”的运营环境极其困难——车队陈旧、司机短缺近290人、多年来积累的结构性问题以及对市政补贴的高度依赖。正因为如此，每项管理决策都应以提高服务的可靠性、效率和质量为目标。
“在人员短缺和机车车辆折旧的情况下，我们无法承担在不改善系统的情况下使系统变得更加昂贵的解决方案。” 副市长强调道。
未使用的合法选项
据政府称，《公共采购法》为灵活行动提供了充分的工具，包括在报价不足的情况下直接谈判的可能性、邀请官方经销商以及使用允许在可用预算内实现更好条件的程序。
“这些工具没有充分发挥其潜力。我们听到的解释不是积极和负责任的管理方法，而是‘没有出价’和‘这就是市场’。当涉及数百万公共资金时，这不能成为充分的理由。”，乔舍夫指出。
在购买二手公交车时，主管部门提醒人们注意，此类车辆的市场是特定的，需要进行彻底的技术评估。 70万公里里程的公交车和30万公里里程的公交车的区别不仅仅是价格，它直接影响使用寿命、维修频率和服务的整体可靠性。
高成本的长期承诺
天然气供应合同也存在类似问题。如果有直接购买许可证，则选择具有中间商和多年期固定补贴的型号。根据政府的计算，仅经纪佣金一项就将导致超过 400 万欧元的成本，这一数额与公司的燃油义务相当。
“当你有直接购买的权利，但你选择了让送货更贵的车型时，这意味着索菲亚的预算有额外的负担。而索菲亚的预算就是索菲亚人的预算””副市长说。
对公民的影响
市政府强调，运输公司的管理决策对人们的日常生活有直接影响——公交车晚点、事故更加频繁、投资新机车车辆的机会有限以及员工的工作条件更加困难。
尽管大都会市政委员会做出了这一决定，但政府表示，他们将继续坚持承担明确的管理责任，并通过公开竞争的方式选出“Stolichin Autovostro”EAD 的新的、专业的和可持续的管理人员。
“城市交通是索非亚的战略部门。不能用借口和临时解决方案来管理它。需要透明度、专业精神和长期愿景。我们将继续为此努力”负责交通的副市长说。