大都会市政府正在提议对交通计划进行修改，通过 71 号线和 75 号线在从城市东北部到西南地区的方向上引入更可靠的服务。该提案将在 4 月 27 日在大都会市议会举行的交通常设委员会会议以及本周晚些时候的会议上进行审议。
这一变化旨在确保从“列夫斯基”和“Geo Milev”到“G. M. Dimitrov”、新建成的“T. Kableshkov”和“Ovcha Kupel”区等主要城市路段的交通更加频繁、更加可预测和可持续。
索非亚市长 Vasil Terziev 表示：“这个方向必须有一条交通线路，而且是必要的。关键是以一种可行的方式组织它，并且不会恶化城市其他地区的服务。这就是为什么我们提出一个解决方案，可以更好地控制、更规律的间隔和更可靠的服务。”
在 220 号线被提出作为改善该路线连接的解决方案后，新提案成为公众和政治辩论的主题。在其最初的形式中，它设想了从火车站“Levski G”到“Mizia”地铁站的一条长路线，穿过索非亚最繁忙的林荫大道之一
220行（不）可能吗？
第 220 行的参数需要大量资源并为其正常执行带来风险。
Terziev 解释说：“我的工作是评估什么是可能的，什么是从长远来看真正有效的。”她澄清说，她的服务需要大约 40 名司机和 18 辆公共汽车，而“Stolichen Autotransport”目前还没有这些。
这意味着它的实际推出只能通过从其他线路转移资源来完成，这将直接导致城市其他地区的班次增加和服务恶化。
同时，预期运营参数包括工作日每日行驶里程大约高达 3200 公里，与较短且更易于管理的线路相比，该里程数明显更高。这种规模，再加上穿过“Ovcha Kupel”、“Todor Kableshkov”、天堂地区和“GM Dimitrov”等繁忙路段，为系统性延误创造了先决条件。
当路线如此长时，延误会沿整条线路延续并累积。这会导致不遵守时间表、运行不稳定以及无法保持可预测的间隔。对于乘客来说，这不仅意味着更长的等待时间，而且还意味着按照时刻表应该有公交车，但实际上却没有到站的情况。
从这个意义上说，如果无法在现实条件下保持规律性和可预测性，那么在同一条繁忙路线上添加新线路并不能改善服务。
“Levski”、“Geo Milev”、“Kableshkov”和“Ovcha Kupel”会有更好的交通吗？
简短的回答是肯定的。
交通副市长 Viktor Chaushev 的提议是通过两条较短的线路 – 71 和 75 路提供该方向的服务。 71 号线将服务于该市的东北部（“Levski”和“Geo Milev”地区），75 号线将服务于该市南部的“Kableshkov”和“Ovcha Kupel”。在最繁忙的路段，两条线路将相互补充，共同提供更频繁的服务。
这种模式可以实现更好的交通控制、减少延误和更规律的时间表。在最繁忙的路段，预计间隔时间约为6分钟。
另一个因素是 “托多尔·卡布列什科夫”大道。已经建成完整轮廓，为沿线更可靠的运输服务奠定了基础设施基础。
该报告是更广泛的地面交通重组的一部分
该提案是关于交通网络变化的更大报告的一部分，该报告将由交通委员会审议，然后由大都市议会审议。
该报告对路线和时刻表进行了一系列修改，旨在改善社区之间的连通性、减少线路重复并更有效地利用可用资源。
这也是下一步的基础——更新机车车辆和逐步扩大电动交通，以便将新车整合到一个有效且平衡的网络中。
公共交通，是汽车的替代品
71号线和75号线的报告是在索非亚实施大规模城市交通转型政策的背景下发布的。
近几个月来，长期公共交通有限的地区开通了新的交通线路。 S 新线路 公元 180 年和 182 年“Kosanin dol”，g.k. “罗森公园”和德国村获得了地铁的直接连接，并且随着65号线和107号线的变化，城市南部地区的快速交通状况得到改善。
与此同时 地铁发展 继续。穿过“Poduyane”的路段已进入最后阶段，预计将在未来几个月内投入运营，每天为数万名乘客提供快速运输，并缓解地面交通。
该市还致力于更新机车车辆——新的有轨电车、更高效的公交车交付程序，以及扩大电动公交车和无轨电车运输。与此同时，有轨电车路线、车站和主要交通干线的基础设施正在实现现代化。
所有这些措施都旨在使公共交通成为汽车的真正替代品，使行程时间更短、更可预测，并且社区之间的连通性更好。