Според Лъчезар Динев българските производители следва да се възползват от проблема с връщането на контейнерите в Китай. Интервю на председателя на Българо китайска търговско промишлена палата пред предаването „Хоризонт до обед“ по БНР днес 29.03.2021 година.
Контейнеровозът „Евър Гивън“, който блокира Суецкия възпрепятства движението по Суецкия канал от вторник насам.
Близо едноседмичната блокада стана причина за огромни икономически загуби. Това доведе до поскъпване на петрола. Имаше много забавени доставки и недостиг на суровини, оборудване и ключови компоненти за изработка на електроника.
„Може би трябваше да се случи това нещо, за да се разбере колко важен е този канал. През него преминават почти 12% от годишната търговия между Азия и Европа“. Това обясни в предаването „Хоризонт до обед“ Лъчезар Динев. Той е председател на Българо-китайската търговско промишлена палата.
Нос Добра Надежда не е единственият алтернативен маршрут. Северният морски път е по-кратък, отбеляза Динев.
По думите му от началото на годината само по железопътната линия, която се утвърждава през последните десет години между Китай и Европа, са минали 2 хиляди композиции. Преминаването по този маршрут от Китай до Германия например отнема девет дни. Това в най-добрия случай и може изцяло да промени цялата търговия, смята Лъчезар Динев. „Защото преминаването само през Суецкия канал понякога отнема повече от едно денонощие.“
Както се видя и при проблема с блокирания канал в Египет 1% от световната търговия се равнява на 1 милиард долара на ден.
Цените на таксите за контейнер през последните няколко месеца се увеличиха драстично, коментира още Лъчезар Динев. Според когото „те са над три пъти от това, което беше стандартно през миналата година септември“. Всъщност сега се оказва, че чрез железопътен транспорт е даже но-евтино освен, че е и по-бързо особено от централен и западен Китай.
„Това стана заради пандемията, но не само. „Войната“ между САЩ и Китай се намеси страшно в този конфликт.“
Миналата година сме завършили с ръст в износа към Китай със 17,64% и то в година на пандемия. Блгарските предприятия са показали, че могат да работят добре, независимо от международната конюнктура, изтъкна Динев.
Според Лъчезар Динев българските производители следва да се възползват от проблема с липсата и незабавната необходимост от връщането на контейнери обратно в Китай.
„В момента връщането на контейнерите дава възможност на българските производители почти безплатно да закарват стоките си от България към Китай. От Шанхай примерно до Пекин цената на един контейнер може да надхвърли 2 или 3 хиляди евро, докато от село Орехово до Шанхай е около 1 000 долара. Ние трябва да се възползваме максимално и може да изнасяме всичко.“
Повече чуйте в звуковия файл по БНР