Автомобили произведени в Китай автомобили навлизат бързо в България. Най-голям ръст от 553% има произведения в Шанхай Тесла Model Y. През 2022 година в България третия по ръст на продажбите е Haval с 158%. Преди май 2022 година всички модели на Тесла в Европа от този тип се доставяха само от Китай. Във втората половина на годината в Европа започнаха да се появяват автомобили и от Берлинската фабрика, но това не спря основно вноса им от Китай. Другата китайска марка HAVAL е добре познатата от българите разновидност на Great Wall.

В Европа при електрическите автомобили най-голям внос имаме отново от Китай.

Според Евростат Китай със своите 43 % е най-големият вносител в Европа на електрически автомобили извън ЕС. Южна Корея има 20 %. Съединените щати едва 17 % и Мексико 10 %. Това са държавите; които имат двуцифрен дял. Обединеното кралство пък е дестинация за 28 % от износа на електрически автомобили извън ЕС. Веднага след това са Норвегия 24 % и Съединените щати. Данните бяха публикувани от Евростат в края на октомври 2022 година.

Електрически автомобили внос и износ в ЕС.

България се слави като един от най-големите производители на части за автомобили.

Според китайските митници обаче миналата година от България сме изнесли авточасти за Китай на стойност 37 178 635 долара. През същия период 1-11 2022 година сме внесли от Китай части за 129 740 843 USD. Разликата е 4 пъти в полза на Китай. Явно и в този сектор не сме от най-силните или стойността на изнесените части е прекалено ниска и отново няма висока добавена стойност. В същото време сме внесли готови автомобили от които с електрически двигател общо 1190 броя. Отделно сме внесли 1939 голф колички за всякакъв терен на обща стойност 1 068 835 USD. За износ на готови автомобили за сега не можем да говорим.

Как България от утвърден производител на автобуси и тролеи се трансформира в производител на пълната гама контейнери за разделно събиране на отпадъци.

За да напишем следните редове ни стимулираха данните за вноса на автобуси от Китай. През миналата година само от Китай сме внесли 62 електрически автобуса на стойност 15 149 809 USD. Износ естествено от години не правим поради причини наречени ликвидация и приватизация тип Иван Костов. „Чавдар“ бе компания в Ботевград и тя произвеждаше автобуси, тролейбуси и автомобили. В началото на 1999 г. финансовото състояние на предприятието е твърде нестабилно, което довежда до неговата ликвидация по-късно същата година. Негов наследник е фирмата „Кента“. Към 2020 г. основната дейност на фирма „Кента“ е производството на пълната гама контейнери за разделно събиране на отпадъци, автобусни превози и производство на детайли от стъклопласт за автобуси, тролейбуси и трамваи.

Още веднъж прилагаме данните за износа на електрически автомобили от Китай.

Износ на електрически автомобили от Китай за 2018 – 2022 година

Само за две години Китай достигна 20 милиарда в продажбите на електрически автомобили по света. Европа също има подобни данни, но износа на елекрически автомобили според Евростат е значително по-малък.

Електрически автомобили износ от Европа 2017 – 2021 година

Вътрешното потребление в Китай е изключително силно, но не всеки успява. Американската корпорация „Тесла“ (Tesla) е доставила на пазара през декември 55 796 електрически автомобила, произведени в Китай. Това е най-малкият им месечен брой от юли 2022 г. насам, по данни на Китайската асоциация на автомобилните производители (CPCA).

Производството на „Тесла“ в Китай през миналия месец намалява с 44 на сто спрямо ноември.

На годишна основа спадът му е с 21 процента. Компанията на предприемача Илон Мъск ограничи производството и намали цените на автомобилите поради нарастващите складови запаси на фона на отслабващо търсене, отбелязва Ройтерс. За да запази пазарен дял Tesla намали цената на електрическите автомобили в Китай за втори път през последните три месеца и това провокира нова вълна от протести – стотици клиенти, закупили коли от марката на по-високи цени, се събраха в офисите на автомобилния производител, съобщи Reuters.

Глобалните продажби на електромобили от 2021 до 2030 г. ще достигнат 220 милиона единици.

Около половината от тях ще бъдат продадени в Китай, според доклад, публикуван от световната консултантска компания McKinsey в четвъртък. Китайските производители на електрически автомобили и техните доставчици на автомобили се възползваха от предимството първоначално, а местните китайски марки изместиха международните си конкуренти в списъка с най-добрите кандидати за купувачи на китайски автомобили.

BYD спря продажбите на бензинови автомобили по-рано тази година

Сега те са най-големият производител на нови енергийни превозни средства в света. Месечните им продажби чупят рекорди няколко пъти тази година. Според отчета на компанията доставките през ноември достигнаха нов връх от 229 942 единици, включително електромобили и plug-in хибриди, което е със 155 процента повече от 2021 г. Общите доставки на NEV са надхвърлили 3,1 милиона единици.

Все пак да се върнем в България.

Днес имаше историческо решение в парламента. България подкрепя взетото решени на ЕП в ЕС всички нови коли и микробуси, които ще се продават в ЕС от 2035 г. да бъдат с нулеви емисии. Целта на решението е да има нулеви въглеродни емисии. Обаче днес депутатите решиха, че е много важно въздуха в страната ни да остане мръсен и в никакъв случай да не затваряме въглищните ни централи. Явно решението на парламента е тотален нонсенс. Резултата явно ще е, че ЕС ще налага санкции на България.

Как се стигна до това бездарно решение?

На 14 Септ. 2021 година в гр. Стара Загора двамата тогавашни министрите на финансите и на икономиката Асен Василев и Кирил Петков тръгнаха открито срещу служебното правителство по темата за закриването на въглищни централи. Тогава те за да се харесат явно бяха против замяната на въглищните централи с газови. Това бе един от големите проекти в Националния план за възстановяване. Тогава двамата министри се включиха в подписката за запазване на въглищния комплекс и работните места в Маришкия басейн. Въпросната подписка събра подкрепата на над 100 хиляди души.

Обещаха на хората и те им повярваха може даже да са гласували за тях.

Единия стана Министър председател а другия стана отново министър на икономиката. Само седем месеца по-късно Урсула фон дер Лайен се гушна с тях и приеха плана и естествено закриването на централите. Никой не знае как са се почувствали миньорите в Мариците. Не се знае и колко са всъщност тези миньори вече подробно писахме за техния брой, който е между 0 и 4 ма, но по скоро клонят към 0. Рудниците в „Марица Изток“ са открит тип и нещо не се виждат миньори там, а явно не са под земята. А да си оператор на транспортна лента или багерист не те прави по никакъв начин миньор.

По-лошото е че същите тези, които първо не искаха после исках … вече се объркахме днес в парламента отново гласуваха, че ще замърсяваме и ще отхвърлим решението на ЕП.

Говорим за същият този ЕП, които прие, че трябва да сме в Шенген през 2011 година. Да ясно е, че никой не спазва решенията на ЕП. Тогава основния въпрос е защо тогава пращаме депутати тям и плащаме милиарди за издръжката му?

Трябва да се концентрираме в проблемните области на България, а те не са една и две. Естествено първо трябва да обърнем внимание на достойнството си и да не допускаме език на омразата към нас. Не бива дори да даваме да продължава и секунда сегрегацията, която извършват неприятелските (вражески) Австрия и Холандия спрямо нас. Моля Ви прочетете актуализирания списък с компаниите от тези държави. Те допринасят за отрицателното ни салдо с тях в размер на -395.1 милиона с Австрия и -1 483.3 милиона с Холандия.

Две от трите марки коли с най-голям ръст на продажбите през 2022 година в България са автомобили произведени в Китай.